Revue de presse du dimanche 17 janvier 2010 sur www.lesmotards.com



Franchement, je n’y comprends plus rien !

Alors que les teams peinent à trouver les budgets, que les coûts pour des compétitions nationales s’envolent (on parle de 7000 € de pneus pour la saison pour un championnat de France annexe hors SBK et SS !!!), que les formules se multiplient sans pour autant diminuer les coûts de compétition (allez faire un tour dans les paddocks de la promo, vous verrez …), que l’escalade à la puissance fait envoler les coûts de préparation moteur dans certaines disciplines, le couple motoGP-WSBK ne donne pas vraiment l’exemple.



Avant il y avait le WSBK (1000 cc), le WSS (600 cc) et le GP en 125 (2 temps), 250 (2 temps) et 500 (2 temps). Puis le MotogGP arrive avec des quatre temps qui, au fur et à mesure des changements, aboutissent à des 800 cc quatre temps. Puis exit le 250 GP qui devient la moto2 (600 cc 4 temps comme le WSS), et bientôt … des motos GP en 1000 cc (pour diminuer le coût de développement semble-t-il, rubrique « MotoGP – MotoGP).

Une remarque : qu’est ce qui va différencier le GP du WSBK et WSS ? N’y a-t-il pas un risque de dilution des sponsors avec pour résultante la diminution de la qualité des plateaux et de la quantité (regardez en WSS) ? Pourquoi n’a-t-on pas une vitrine nationale, européenne et mondiale très haut de gamme sur 3 catégories (125 cc, 600 cc et 1000 cc par exemple) et faire des autres épreuves des courses antichambres des trois catégories reines avec un règlement drastique donnant priorité au pilotage et diminuant de manière tout aussi drastique les coûts ?

Cela améliorerait la lisibilité des championnats (franchement, en France, qui s’en sort entre le SBK, le SS, la Pirelli Cup, les promos, les formules de marques, le Top Twin, le Pro Twin, le Sport Twin, le WERC, le O3Z, etc.) et la lisibilité des sponsors, redonnerait de l’intérêt à la compétition en nivelant budget et préparation pour donner la part belle au pilotage, etc. On doit pouvoir faire beaucoup moins cher, tout en gardant une vitrine technologique.
Attention, ne vous méprenez pas sur mes propos : différentes formules peuvent exister. Seulement dire ça c’est le top, et le règlement autorise toutes les préparations, et ça c’est les nombreuses formules antichambres, et on doit garder les moteurs stocks, on doit utiliser x trains de pneus pour la saison entière, le championnat comporte uniquement un nombre restreint de manches etc. Encore faudrait-il que les différents organisateurs s’entendent, et là, ce n’est pas gagné non plus !

Bonne lecture

Laurent lesmotards.com