Les motards.com : le blog

Revue de presse du vendredi 29 janvier 2010 sur www.lesmotards.com

Une fois n'est pas coutume, l'info du jour je suis allé la puiser dans un support non moto : Futura Techno. Je sens que certains se lèchent les babines en se disant "tiens des news" et que d'autres se disent que j'ai pété un plomb. Peut être pas, et même que les plombs, ce sont nos ministres qui les ont fait cramer. Explication.

Dans la rubrique "Motard au quotidien - Radar et loi" vous trouverez donc l'article de Futura techno. Outre la partie technique et le fait que nos plaques d'immat vont être filmées (merci messieurs de la CNIL de nous dire où vont les données, qui y a accès, combien de temps on les garde, car ce n’est pas le tout de jouer aux vierges effarouchées avec Google ou Facebook encore faut-il balayer devant sa porte). Désolé, je digresse ...

Donc, outre le flicage de plaques et la haute technologie (reconnaissance de forme tout de même), on y apprend que moins de 5% des accidents ont lieu sur autoroute. Problème de math : sachant que, sur autoroute, 4 morts sur dix est un piéton, que globalement le facteur vitesse est présent dans 30% des accidents, combien de vies au maximum la haute technologie des radars tronçons peut-elle sauver ?

Résolution (oui on est revenu à l'école, youpi j'ai 10 ans). 4500 morts à la louche, moins de 5% ça fait 225, je retranche les 40% de piétons ça fait 135, je prends le tiers 45 ! Super : on va sortir les dernières technologies des systèmes d'information, on va nous fliquer comme jamais (avec la plaque on sait qui passe où et à quelle heure), pour épargner si le dispositif répressif à 100% efficace (ce qui est forcément faux !) 45 vies en étant optimiste. Vous me direz : mais de quoi il se plaint, c'est un fou, si c'est son enfant qui meurt dans les 45, etc. etc. A 10 000 à 20 000 accidents mortels postopératoires, 10 000 par les anti inflammatoires selon certaines sources, 40 000 arrêts cardiaques que l'on pourrait réduire de moitié si l'on a un bon taux d'équipement de défibrillateurs, plus de 10 000 suicides, elle est où la logique ?
Et pendant ce temps certains nous amusent pour savoir dans quel sens on coupe les sandwiches ou si la tête d'un tel est catholique ou pas (oui je sais, c'est un poil polémiste, mais avouez, par rapport au nombre de morts sus cité, c'est quoi la priorité ?). On se calme ...

Autres infos plus ludiques : Moto-Net lance son jeu (rubrique Jeux - Jeux vidéo). Je l'attendais avec impatience ... et bien va falloir encore patienter jusqu'à dimanche ! En direct des JPMS, Moto-Net vous propose une manche de SBK. Ca ne se refuse pas ! Restez connectés comme ils disent ! Enfin, pour se divertir, dans la rubrique lecture, un roman motard !

Bonne lecture

Laurent lesmotards.com

Revue de presse du mardi 26 janvier 2010 sur www.lesmotards.com

Mais putain, quel projet politique nous propose-t-on, qu'on soit de droite ou de gauche ? Par le petit bout de la lorgnette que constitue notre monde du deux-roues, je vous invite à cliquer sur le lien qui s'intitule "Valérie Pécresse" (rubrique motard au quotidien – écologie) proposé par le CODEVER.
Je ne relaye pas la vidéo sur mon Facebook car ça sent la récup politique à plein nez mais il reste néanmoins (comme dirait Cléopâtre), des propos hallucinants : "quand je vois un 4x4, j'ai envie de lui crever les pneus".
Quelle vision politique ! Y'en a marre des surenchères médiatiques dont nous, motard ou scootériste minoritaire, ou même conducteur de 4x4, nous faisons régulièrement les frais ! Tout est bon pour montrer du doigt la minorité qui a forcément tort, parce qu'elle n'est pas politiquement correcte.
Quand va-t-on cesser d'accuser, de monter la masse contre des minorités ? Soyons clair : je n'aime pas vraiment les 4X4 en tant que véhicule car je trouve que la plupart du temps, ça ne sert à rien. Mais que je sache, c'est en vente, c'est autorisé, c'est le droit et le choix de chacun. Que des mesures soient prises pour inciter à l'achat de voitures moins dévoreuses énergétiquement, ok.
Qu'on montre du doigt, comme ça, cette minorité, en dépassant largement le cadre du véhicule mais en visant ouvertement ses propriétaires, de la part d'un ministre d'Etat qui devrait fédérer plutôt de discriminer, c'est du n'importe quoi.

C'est la même logique du minoritaire et du politiquement correct qui a conduit Jean Paul Huchon a repoussé le projet d'un grand stade de sport mécanique. Il s'est déclaré hostile au projet "par principe".

Et pour conclure, on ne nous dit pas tout ! Que représentent les émissions de CO2 des 4x4 par rapport à la déforestation des zones non arides ? par rapport aux émissions de l’industrie ? du transport routier qui pourrait se faire par d’autres moyens, comme le ferroutage ? Que représente le coût écologique d'un 4x4 comparé à un hybride électrique ? Attention, le vrai coût écologique, celui qui va de la fabrication à la mise en production, jusqu'au recyclage (y compris les batteries) ramené au kilomètre parcouru ? A priori, on aurait des surprises.

Alors abordons les choses sereinement, scientifiquement et avec la plus grande objectivité possible. Et si il faut supprimer (je préfère l'incitation à l'interdiction cela dit) les 4x4 ou l'essence SP95E10, disons le calmement avec des arguments, et ayons enfin le courage politique de le faire, même si ce n'est pas politiquement correct. Et surtout, que nos politiques de tout bord arrêtent de stigmatiser les minorités !

Bonne lecture

Laurent lesmotards.com

Revue de presse du lundi 25 janvier 2010 sur www.lesmotards.com

En SX US, Ryan Dungay semble vouloir s'imposer. Il totalise deux victoires en trois courses et Steewart a terminé 3. Mais il faut dire que Buba est visiblement blessé, car il est allé direct à l'hôpital après la course, sans passer par la case départ. Donc, même très amoindri, ça fait 3, alors quand il sera au top...

Du côté du sable sur la station d'Hossegor, un petit nouveau s'affirme : Gauthier LECLABART, là où on attendait Bethys, Moussé ou Pichon. Il faut dire qu'entre les pépins mécaniques et les chutes, les favoris sont passés à la trappe. Je vous renvoie à mon édito précédent, la course moto, c'est du sport mécanique, et dans le sport mécanique, il y a un tas de choses qui peuvent arriver, même aux meilleurs !

Et c'est tant mieux ainsi. Je me souviens d'un temps où j'avais moi, simple super poireau , grillé la politesse à mon idole, Jean Jacques Bruno, au Listel. Bon, faut dire qu'il avait dû essuyer une casse moteur majeure (bielle de mémoire) dans la première ligne droite ;-). Il roulait au moins deux fois plus vite que moi. Une grande victoire ... sous forme de clin d'œil, on avait terminé dernier de l'épreuve ce jour là !

Bonne lecture

Laurent lesmotards.com

Revue de presse du samedi 23 janvier 2010 sur www.lesmotards.com

Peu d'info en ce samedi. Un petit coup de projo sur la Versys et ses accessoires ont cependant attiré mon œil ... d'heureux possesseur d'une Versys 2009. Ce bicylindre injecté, très prisé des webmasters (je ne cafterai pas, mais je connais un autre webmaster qui ne roule qu'avec ça du côté de Marseille) est la moto sympa par excellence : polyvalente, agréable, pas trop puissante, position de conduite trailisante, confortable même en duo, bien équipée.
Bref, le seul souci sera sur autoroute (et encore) et pour les moins d'1m80. En effet, cette moto est assez haute pour ne pas dire très haute, et c'est d'ailleurs pour ça que je l'ai prise. Et du côté des Cévennes, ça le fait bien !

Bonne lecture

Laurent lesmotards.com

Revue de presse du jeudi 21 janvier 2010 sur www.lesmotards.com

Dainese on connait pour ses cuirs, ses textiles, et maintenant pour une nouvelle matière : le bois et la langue qui va avec. Explication. Suite à un article paru, Dainese fait passer un communiqué de presse sur la fermeture de son usine à Molvena : pas de fermeture, pas de délocalisation, simple adaptation de l'outil à la crise économique et à la baisse de production qui va avec.

Mon opinion : pas question de blâmer Dainese mais pas question non plus de laisser développer un argumentaire langue de bois. 80 salariés au chômage, plus aucune production de série, reprise de l'activité en Tunisie, pour moi, c'est une délocalisation.

Mais je ne les blâme pas pour deux raisons : d'abord parce que tous (ou quasi) les petits copains l'ont déjà fait, ensuite parce que si le motard est prêt à payer 10 ou 20 % de plus pour du Dainese, 100% de plus ça ne passe pas ! (attention, c’est une caricature, j’ai pas fait une étude de marché et encore moins une étude pour connaître à partir de quel montant le motard n’achète plus la marque).

Donc Dainese délocalise pour une question de concurrence, la masse salariale et les taxes pesant trop lourdement sur les coûts de production en Europe occidentale. Dainese garde son R et D (recherche et développement) en Italie, avec la confection des combis de compétition. Cela veut aussi dire que Dainese garde son expertise. Alors oui je comprends, même si ce n'est pas top que Dainese délocalise.

Par contre, j'aimerai que ces entreprises nous parlent vrai : on est des conso-motards, on est capable de comprendre qu'une entreprise gère des contraintes et qu'elle fait le maximum pour garder sa production dans son pays d'origine, ce qu'a magnifiquement fait Dainese jusqu'à ce jour. Mais s'il vous plait, messieurs les communicants de Dainese, ne prenez pas les motards pour ce qu'ils ne sont pas.

Bonne lecture

Laurent lesmotards.com

Revue de presse du mardi 19 janvier 2010 sur www.lesmotards.com

Dans le style de news "c'est la crise" avec ses déclinaisons "le monde est mondial" et "ça délocalise à tout va", les Italiens de Dainese ferment leur usine d'Italie au profit entre autres de la Tunisie.

Inutile de dire que c'est officiellement pour palier à la diminution du CA (chiffre d'affaire) 2009. J'en déduis donc que dès que le CA va revenir au niveau 2008, l'usine réintègrera l'Italie ... Ne rêvons pas.

Par contre, il est très intéressant de savoir que le département sport (autrement dit le très haut de gamme technologique) va rester en Italie. Ce qui m'inquiète quand même un peu dans tout ça, c'est que les italiens ont su garder des entreprises "motos" en Italie. Dainese délocalise, j'espère que ce n'est pas le début d'une longue liste. A suivre donc.

Autre chose de beaucoup plus light, le retour de Charpentier en WSS (traduire Mondial SuperSport). Ca sera sur une Triumph. Enfin, notre jeune espoir (19 balais !) montpelliérain et national, Cyril Carillo, poursuivra en 600 SuperStock européen en 2010 après son titre national en 125 SBK de 2009. Là encore, à suivre ... enfin, sur le papier (vous pouvez compter sur moi), car sur la piste, il va très vite le bougre !

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Laurent lesmotards.com

Revue de presse du dimanche 17 janvier 2010 sur www.lesmotards.com

Franchement, je n’y comprends plus rien !

Alors que les teams peinent à trouver les budgets, que les coûts pour des compétitions nationales s’envolent (on parle de 7000 € de pneus pour la saison pour un championnat de France annexe hors SBK et SS !!!), que les formules se multiplient sans pour autant diminuer les coûts de compétition (allez faire un tour dans les paddocks de la promo, vous verrez …), que l’escalade à la puissance fait envoler les coûts de préparation moteur dans certaines disciplines, le couple motoGP-WSBK ne donne pas vraiment l’exemple.

Avant il y avait le WSBK (1000 cc), le WSS (600 cc) et le GP en 125 (2 temps), 250 (2 temps) et 500 (2 temps). Puis le MotogGP arrive avec des quatre temps qui, au fur et à mesure des changements, aboutissent à des 800 cc quatre temps. Puis exit le 250 GP qui devient la moto2 (600 cc 4 temps comme le WSS), et bientôt … des motos GP en 1000 cc (pour diminuer le coût de développement semble-t-il, rubrique « MotoGP – MotoGP).

Une remarque : qu’est ce qui va différencier le GP du WSBK et WSS ? N’y a-t-il pas un risque de dilution des sponsors avec pour résultante la diminution de la qualité des plateaux et de la quantité (regardez en WSS) ? Pourquoi n’a-t-on pas une vitrine nationale, européenne et mondiale très haut de gamme sur 3 catégories (125 cc, 600 cc et 1000 cc par exemple) et faire des autres épreuves des courses antichambres des trois catégories reines avec un règlement drastique donnant priorité au pilotage et diminuant de manière tout aussi drastique les coûts ?

Cela améliorerait la lisibilité des championnats (franchement, en France, qui s’en sort entre le SBK, le SS, la Pirelli Cup, les promos, les formules de marques, le Top Twin, le Pro Twin, le Sport Twin, le WERC, le O3Z, etc.) et la lisibilité des sponsors, redonnerait de l’intérêt à la compétition en nivelant budget et préparation pour donner la part belle au pilotage, etc. On doit pouvoir faire beaucoup moins cher, tout en gardant une vitrine technologique.
Attention, ne vous méprenez pas sur mes propos : différentes formules peuvent exister. Seulement dire ça c’est le top, et le règlement autorise toutes les préparations, et ça c’est les nombreuses formules antichambres, et on doit garder les moteurs stocks, on doit utiliser x trains de pneus pour la saison entière, le championnat comporte uniquement un nombre restreint de manches etc. Encore faudrait-il que les différents organisateurs s’entendent, et là, ce n’est pas gagné non plus !

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Laurent lesmotards.com

Revue de presse du vendredi 15 janvier 2010 sur www.lesmotards.com

Grandiose ! Regardez dans la rubrique France enduro. On y retrouve une vielle connaissance : la DTMX. Et on y retrouve surtout un championnat monté par des fous furieux. Oui, un véritable CHAMPIONNAT DU MONDE D’ENDURO (c’est eux qui le disent) de la DTMX. Le père Serges Nuques va-t-il participer à ce championnat d’un autre temps avec son modèle de 1979 (aïe, s’il est de 78 je vais me faire allumer !) ?

Enfin de la compet pour tous. La brêle n’est pas trop chère, on en trouve encore y compris du côté de Rouen (seuls les assurés Mutuelle des Motards de la région rouennaise peuvent comprendre), et surtout, on n’a pas besoin d’un camion à x dizaines de milliers d’euro pour se déplacer. Rien que du bonheur, sans frime ni vernis. Génial, j’adooooooooooooooore.

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Laurent lesmotards.com

Revue de presse du mercredi 13 janvier 2010 sur www.lesmotards.com

C'est par ces mots (rubrique "Motard au quotidien - sécurité") que le président Sarkozy a commenté en conseil des ministres la chute de son ministre de la culture.

Petit retour : Frédéric Mitterrand se déplace en scooter, glisse sur une plaque de verglas, chute sans trop de gravité corporelle. Et le conseil des ministres suivant, Nicolas Sarkozy aurait commenté la chose : "un ministre ce n'est pas n'importe qui, un ministre ça ne se déplace pas en mobylette."

Alors soyons très clair : peu m'importe la couleur politique à partir du moment où on reste dans la démocratie et la République laïque. Je tiens juste à dire que je trouve ce propos purement scandaleux ! Un ministre ce n’est pas n'importe qui, c'est sûr et ça ne se discute pas. Confondre une mobylette et un scooter MBK, ce n’est pas très grave.

Mais dire que parce qu'on est ministre et qu'on n'est pas n'importe qui, on n'a pas le droit sous-entendu de se rabaisser à prendre un deux roues (le terme qui peut être très péjoratif de mobylette n'est d'ailleurs certainement pas là par hasard), alors là, je crie, je dénonce, je montre du doigt (même si ce n’est pas poli).
C'est parce qu'on est "important" (important au sens d’occuper des fonctions d’Etat, l’humain étant tout aussi important qu’un autre pour moi) qu'on n'a pas le droit de faire du 2 roues ? Le propos, même s’il fait référence au risque que ne doit pas prendre un ministre, est, dans ce cas de figure, tout à fait inacceptable.

Il est pour moi significatif de la place du 2roues motorisé en France. Rappelons tout de même que Nicolas Sarkozy est un fan et un pratiquant de la petite reine. C'est bien connu, il y a moins de risque en vélo. D'ailleurs, tous les bons médecins vous diront que taper un footing en pleine chaleur vers midi, c'est sans risque pour la santé, alors que de prendre un deux roues… Berk !!! Quel risque !!! Il parait qu’on trouve même des fous inconscients pour assurer ces mêmes fous tout aussi inconscients.

Allons, Monsieur le Président, un petit tour de moto, en toute sécurité, pour vous réconcilier ou tout simplement pour découvrir la moto ou le scooter, ça vous dit ? Car c'est l'inconnu qui génère la peur et le danger (sans pour cela le sous-estimer non plus). Alors, si un ministre "ce n'est pas n'importe qui", rappelons toutefois que "c'est en faisant n'importe quoi qu'on devient n'importe qui". Merci Frédéric Mitterrand, et surtout faites nous le plaisir de continuer à rouler en deux roues malgré l’injonction présidentielle.

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Laurent lesmotards.com

Revue de presse du lundi 11 janvier 2010 sur www.lesmotards.com

J'ai parfois l'impression de radoter mais il faut dire que l'Etat donne toujours un élément nouveau pour me permettre d'en remettre une couche.

Aujourd'hui, ce sont les préfets dont la prime de fin d'année sera indexée au résultat. De 11 à 200 mille euros selon les résultats, la sécurité routière rentrant dans les critères. Vous avez aimé l'équation d'hier ?

Aujourd'hui je vous propose le problème primaire suivant : si on fait l'hypothèse que la prime est pour moitié indexée sur les résultats de la sécurité routière, qu'un département comme l'Hérault a connu 100 morts en 2009 et que le préfet toucherait la totalité de sa prime si il n'y a pas de mort, combien "prime" un mort ? Une petite aspirine plus tard vous donnera le résultat : 1 000 € (oui, 100 000 € de prime max pour 100 morts, donc 1 000 € par mort).

Sarcastico-morbide mon édito ? D'abord ce n'est pas moi qui ait commencé. Ensuite, c'est notamment les petits gars de la FFMC qui vont être contents quand ils vont savoir qu'ils travaillent bénévolement pour la prime préfectorale ! Enfin, heureusement qu'ils ont un comportement plus citoyen et qu'ils travaillent pour l'amélioration de notre sécurité. Merci à eux, car côté ministère des transports, et à ce stade, je crois qu'on ne frôle même plus la connerie, on y est en plein dedans !

Allez, plus léger, et beaucoup plus citoyen (on connait l'engagement du Team de Christophe Guyot dans les actions d'insertion sociale et/ou de sécurité routière), le voile est quasiment levé sur la configuration des forces en présence pour le championnat du Monde d'Endurance 2010.

Le GMT94 Ipone alignera une R1 (soutenu par Yamaha France) chaussée de Bridgestone avec son Espagnol fétiche, David Checa, le petit Français qui monte, Kenny Foray le tout complété par un autre Espagnol, Gregorio Lavilla. Vu la concurrence avec BMW (de Bernard Rigoni) et Suz (SERT de Dominique Méliand) au niveau bécanes et les Sébastien Gimbert, Mathieu Lagrive, Erwan Nigon, Freddy Foray, Guillaume Dietrich et Vincent Philippe (désolé pour ceux que j'ai oubliés ...) au niveau pilotes, il va y avoir du sport !

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Laurent lesmotards.com